WiFi登機，偷用移動網絡咋辦?

背景：《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂后，明確由航企自行決定是否開放機上使用手機等電子設備。隨后，民航局發布《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》，認為開放機上PED使用的條件已基本成熟。由此，近日多家航空公司允許在飛機上使用手機，但必須開啟飛行模式，并推出機上WiFi服務。

新京報發表任然的觀點：飛機上可以使用手機，能夠連WiFi，并不意味著乘客可以隨意使用。比如，必須是在關閉蜂窩移動網絡、開啟飛行模式的情況下才能開機。這牽涉到新的服務水平提升，還需要航空公司與乘客多加磨合。民航解禁手機，也讓航空公司之間的競爭多了一個市場維度：有WiFi和沒有WiFi，乃至WiFi的速度快慢，勢必將成為乘客選擇航班的一個重要參考因素。換言之，管理部門只負責“放權”，WiFi服務的情況到底怎樣，還得靠各航空公司努力。早在20多年前，科學界就已有明確結論：沒有任何證據顯示電子設備能夠影響航空安全。隨后在2013年，美國等多個國家民航紛紛宣布對手機解禁。于這樣一種國際趨勢或慣例面前，中國民航解禁手機，其實完全可以更早一點。2017年，中國航空客運量達4.88億，目前已是世界第二大航空市場。這種市場地位，決定了無論是在航空服務還是航空管理上，都理當代表世界先進水平。現在飛機上使用手機終于與國際標準看齊了，但航空管理和服務，與國際接軌的步伐，仍需加速。

小蔣隨想：據已經嘗鮮的乘客反映，飛機上的WiFi速度較慢。恐怕，這與很多航空公司是用衛星網絡提供WiFi服務、帶寬不寬成本較高有關。同樣是出于成本，雖然目前某些航班上的WiFi是免費的，但不意味著今后會一直如此。由此，可能會出現一些問題。當機上WiFi網速慢，未來可能收費，某些乘客會不會偷偷開啟蜂窩移動數據，不使用手機的飛行模式?考慮到此前乘飛機要求必須關閉移動電話，尚有乘客不聽勸阻;在飛機降落后的滑行階段，有人無視請勿開啟手機的要求，迫不及待開煲電話粥，上述疑問的發生可能性不低。對空乘來說，能分辨眾多手捧手機的乘客誰在用機上Wifi，誰在偷用移動數據嗎?這算不算是新的隱患?有人說，其實沒有證據能夠切實證明使用電子設備會威脅飛行安全。但這與蜂窩移動網絡是否干擾飛機正常通訊是兩回事。正因如此，目前一些航空公司的規定是在飛機上使用手機必須開啟飛行模式。飛行安全沒有試錯余地，所以航空管理倍加謹慎。為了自己與他人的安全，廣大乘客要遵守相關規定。另一方面，如果有乘客違規在機上使用移動數據，航企恐怕沒有處罰權，相關規定是否要加以彌補?

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